El Ente Nacional Regulador del Gas aprobó una nueva versión de la norma técnica que regula las estaciones de carga de Gas Natural Comprimido destinadas a vehículos de transporte pesado. La medida — Resolución 476/2026 — reemplaza el esquema vigente desde 2022. Surge de un proceso que comenzó en 2019 con mesas de trabajo con el sector y que incluyó una consulta pública realizada en 2025 en la que participaron doce empresas y organismos especializados.
Qué es una estación de carga de GNC para camiones — en simple
Las estaciones de GNC para transporte pesado son instalaciones donde los camiones cargan gas natural comprimido como combustible — una alternativa más barata y menos contaminante que el gasoil. Para construir y operar esas estaciones, las empresas deben cumplir una serie de requisitos técnicos que hasta ahora estaban dispersos en varias normas y generaban complicaciones operativas y trámites costosos.
Qué cambia con la nueva norma
Según el texto oficial de la resolución y el comunicado del Gobierno Nacional, los principales cambios son:
Criterios técnicos más claros y simplificados — incluyendo una clasificación de los vehículos de transporte según su longitud — vehículos de gran porte, de porte medio y de hasta 5,79 metros — con criterios diferenciados para cada categoría, y la revisión de requisitos vinculados a señalización, distancias de seguridad, altura de techos y condiciones operativas.
Soluciones a trabas en trámites municipales — la norma contempla dificultades detectadas en gestiones ante municipios, Vialidad Nacional y Vialidad Provincial, que en muchos casos frenaban la habilitación de nuevas estaciones.
Un único cuerpo normativo — las disposiciones previas y su adenda quedan integradas en un solo documento, eliminando superposiciones regulatorias entre la NAG-418 y la NAG-420 y facilitando su aplicación.
Eliminación de configuraciones obligatorias innecesarias — hasta ahora se exigía que las islas de carga para camiones estuvieran separadas de las de otros vehículos, lo que obligaba a duplicar infraestructura sin ningún beneficio técnico real en materia de seguridad.
Alineación con estándares internacionales — la norma incorpora prácticas internacionales en materia de seguridad y metodologías modernas que hacen la regulación más aplicable a la realidad operativa de las estaciones en todo el país.
Un proceso técnico de seis años — no una decisión apresurada
Vale señalar el recorrido que llevó a esta resolución. Las mesas de trabajo con el sector comenzaron en 2019. La norma original fue aprobada en 2022 y pasó por dos prórrogas en 2023 antes de llegar a esta actualización. La consulta pública de 2025 recibió presentaciones de doce organizaciones: Servidual Luján S.A., Naturgy BAN S.A., Litoral Gas S.A., COPIME, Camuzzi Gas del Sur S.A., Camuzzi Gas Pampeana S.A., Naturgy NOA S.A., Plotec S.R.L., Kioshi Compresión S.A., Guillermo Zasiekin, Ángela Nesci S.R.L. y Metrogas S.A. Según la propia resolución, el consenso fue amplio sobre la necesidad de actualizar la norma.
Por qué bajan los costos
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, explicó el impacto concreto de la medida: “Menos regulación es menos costos. Durante años se impusieron configuraciones innecesarias, como exigir islas de carga separadas para camiones, lo que duplicaba infraestructura y encarecía la logística sin ningún beneficio real.” Y agregó: “Ahora las estaciones podrán diseñar la configuración que más les convenga, eliminando restricciones que sólo aumentaban los costos para toda la economía.”
En simple: antes una empresa que quería habilitar una estación de GNC para camiones tenía que construir instalaciones separadas aunque el espacio y la tecnología permitieran compartirlas. Esa exigencia encarecía la inversión inicial sin mejorar la seguridad. La nueva norma la elimina.
Por qué importa para el transporte y la economía
El GNC es significativamente más barato que el gasoil — el combustible tradicional del transporte de carga. Facilitar la expansión de las estaciones de carga reduce los costos logísticos de las empresas de transporte, lo que en cadena puede impactar en los precios de los productos que esos camiones transportan.
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